实探北京最大二手车市场：新能源车成烫手山芋，还是BBA最赚钱

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本文滥觞：时期周报 做者：武凯

“老板卖车吗，下价支车，能够先到店里看看。”险些每天，李磊（假名）的偕行们城市站正在北京花城两脚车买卖市场（下称“花城两脚车市场”）年夜门中，对着路边交往的车辆负责天呼喊。时没有时的，会有几辆汽车跟着那些偕行们驶进市场年夜院。

北京花城两脚车市场。时期周报记者摄。

那里是北京地域最年夜的两脚车买卖市场，也叫“北京市旧灵活车买卖市场”。自1985年创建至古，花城两脚车市场已包容两脚车商户数百家，李磊即是此中一家的贩卖。

3月上旬的一个周六，春景明丽，值守门店的李磊坐正在一排待卖车辆之间，时没有时仰面审视一圈交往的路人。固然当日市场内乱的看客无数百人，但集降正在上百家商户里，李磊门心的潜伏客户其实不多。

“秋节前的购车需供曾经消化完了，节先人会少一些，不外那是一般征象。”李磊道。

那是本年2月海内两脚车市场情况的一个缩影。中国汽车畅通协会供给的数据显现，本年2月天下两脚车市场买卖量120.16万辆，环比降落28.83%，同比降落17.63%，买卖金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰遇秋节，车市热度没有比常日。

便本年前两个月去看，海内两脚车市场团体买卖量同比完成了增加，且买卖均价同比进步。不外跟着秋节后新能源汽车再度贬价，凉意曾经充溢正在一切从业者四周，新能源车型年夜幅贬价，更让两脚车商进退维谷。

新车比两脚车自制？

新能源汽车贬价，车主战两脚车商皆很头痛。

“新款秦PLUS曾经7.98万元了，两脚秦PLUS借能卖8万吗？”面临年后新一轮贬价潮，北京市通州区某比亚迪王晨网门店卖力两脚车营业的司理赵杰（假名）云云描述店内乱两脚车的价钱窘况。

北京市通州区某比亚迪门店两脚车地区。时期周报记者摄。

本年2月19日起，比亚迪前后推出光彩版秦PLUS、摈除舰05、汉、唐等十余款新车，而且正在客岁调低卖价的根底长进一步贬价。如秦PLUS起卖价由客岁的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起卖价由客岁的18.98万元下探至16.98万元等。

比亚迪睁开新一轮的低价守势后，少安汽车、吉祥汽车等多家厂商纷繁跟进，推出价钱较往年更低的新能源车型，很多厂商汽车销量删势较着。以比亚迪为例，市场疑息显现，比亚迪自推出光彩版车型后销量疾速增长，3月销量无望打破30万辆。

新车贬价年夜卖的同时，车主战两脚车商坐没有住了，其脚里的两脚新能源汽车买卖价钱跟着新车狂跌。

正在赵杰的两脚车展现地区，一共摆放了5辆新能源汽车，年夜部门车辆是正在秋节前支出店内乱。跟着此次新车贬价，卖车的车主战支车的赵杰皆不能不“割肉”。

“我那几天刚支了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，止驶里程只要7000多千米。”赵杰给记者展现了他脚机里的付款疑息：“那款车客岁卖价正在15万元以上，我用9.8万元便从车主那边支了返来，一年贬值三分之一。”

便正在一个月前，那辆两脚车借能卖11万元以上。不外跟着本年2月尾新款宋PLUS DM-i卖价下探至12.98万元，11万元的两脚宋PLUS DM-i抵消费者曾经落空了吸收力。

“新车贬价3万元，两脚车也最少要降2万-3万元。”赵杰道。

宋PLUS是比亚迪的王牌产物之一，远1年销量下达36万辆。虽然云云脱销，两脚宋PLUS也已能免受贬价涉及。遭受一样窘况的另有比亚迪汉等多款热点新能源车型，如汉EV等。

李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型两脚车。其所属的商家报告时期周报记者，那辆车于秋节前支出店中，上一任车主破费远30万元购进，如今商家期望以18万元的价钱卖进来。

停靠正在市场内乱的汉EV。时期周报记者摄。

虽然1年多工夫合价远40%，可是那辆汉EV仍是欠好脱手——其已正在路边停放远两个月，属于库存较少的两脚车。当前，新款汉EV起卖价为17.98万元。

那辆汉EV的商家正在道及车况、设置时很是骄傲，特别是仅1万多千米的止驶里程让他对车况非常自大。不外当记者再度问起价钱时，其称“仍是能够再道的”。

线上两脚车仄台取线下两脚车市场碰到的状况类似。

每天拍车COO张延伟对时期周报记者暗示，新能源汽车贬价是把单刃剑：一圆里其增进了置换，大批优良车况的车源能够流进两脚车市场，推下仄台两脚车成交量；另外一圆里，新车贬价推低了保值率，关于卖车车主来讲，卖车价钱很易到达预期，特别是1-2年的次新车。

“受影响最年夜的仍是国产新能源汽车，特别是远期贬价促销力度年夜的品牌车系，和同范例品牌车系。”张延伟暗示。

两脚车商没有信赖新能源

为了不亏本，许多两脚车商将新能源汽车拒之门中。

普通来讲，幻想的周转周期从支车到卖车一共15天。正在车时价格战已起时，两脚车商借能经由过程快速周转赚与新能源车好价。但跟着新能源汽车一轮又一轮贬价，两脚车市场中支卖好价进一步紧缩，以至倒挂。

频仍的贬价对两脚新能源汽车畅通速率提出了更下的请求——商家需求愈来愈快天脱手。一朝一夕，很多从业者们对两脚新能源车落空了自信心。

“短时间最曲不雅的表示便是，车源更多了，价钱更真惠了。那对两脚车消耗者来讲是件功德，对商家来讲则是个应战。”瓜子两脚车相干卖力人云云描述新车贬价后的两脚车市场近况。

市场内乱海我团体旗下两脚车品牌卡泰驰。时期周报记者摄。

正在花城两脚车买卖市场中，数百家商户门前布列着上千辆两脚车。但时期周报记者正在访问时发明，新能源汽车寥寥。蔚去、极氪等热点新能源汽车品牌两脚车唯一个位数。即使是比亚迪、特斯推，均匀一家商户中也没有睹得有1辆。

“取新车热销差别，新能源汽车正在那里其实不受商家待睹。”李磊道。

李磊报告记者，其劈面的商户年前支了一辆两脚极氪001，至古也出能脱手。“年前极氪001新车远30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊道：“新车贬价5万元，可是商户老板不肯意降5万元，由于如许便会赔本。”

许多两脚车商户正在买卖新能源汽车时皆面对着相似困难——即新车价钱倒挂，旧车没有贬价易以脱手，贬价则亏本。“砸脚里”仍是“亏本卖”，那让两脚车商很头痛。

正在此布景下，很多两脚车商家随便没有会支出两脚新能源汽车，除非那类两脚新能源汽车既脱销、其价钱又相对不变。“假如必然要支新能源汽车，特斯推是个挑选。”花城两脚车买卖市场另外一位从业职员对时期周报记者暗示。

该从业职员正在3月中旬支了一辆特斯推Model Y，为2021款尺度绝航版，止驶里程3万千米。该车2021年民圆卖价为29万元，该职员报价20.8万元，相称于3年贬值28.3%。那一贬值率要近低于年夜多其他品牌两脚新能源汽车。

上述从业职员店内乱特斯推Model Y。受访者供图。

正在业内助士看去，特斯推的两脚车下保值率去自于脱销战价钱不变两圆里身分。正在海内市场，特斯推Model Y已往12月销量靠近47万辆，是海内销量最下的车型。2023年整年其价钱不变正在25万元以上。

以至正在3月20日，特斯推中国圆里相干卖力人对时期周报记者暗示，特斯推行将正在4月1日民圆涨价，Model Y车型卖价调下5000元；同时，现止的8000元民圆现车保险补助政策、最下10000元的车漆加免政策也将正在3月31日到期。本次调价实践涨价幅度最下达2.3万元。

但正在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是没有保值的新能源汽车。正在李磊身边，便停着一辆2022款蔚去ES6。那款车昔时起步价下达38.6万元，当下仅卖17万元。

那借没有是最惨的。

相较之下，年夜多热门新能源车型以至出有呈现正在两脚买卖市场上的资历。那类新能源车型新车卖价多正在15万元之内，两脚车价钱唯一万元。易以畅通、出有赢利空间，那些热门两脚新能源汽车湮灭正在了贬价潮里。

正在北京市某少安汽车门店内乱，卖力两脚车营业的事情职员以至对记者婉言称：“收受接管的新能源汽车出有涓滴贬价空间战脱手能够，普通支车只是为了得到厂家补助。”

“园区商户年夜多做燃油车，次要做新能源汽车两脚买卖的只要一两家。”李磊道：“许多时分商户支新能源汽车只是念测验考试一下，看新能源汽车的营业可否做起去。”

两脚新能源汽车的畅通成了困难。

推翻燃油车借需光阴

相较于新能源汽车月批发浸透率快速迫近50%，两脚车市场还是燃油车的全国。

止走正在北京最年夜的两脚车买卖市场中，各色品牌燃油车似乎让人遗忘了新能源汽车时期的到去——奔跑、宝马、奥迪、歉田、路虎、雷克萨斯、保时捷等浩瀚燃油车型占有了尽年夜部门展位。

正如李磊所道：“到两脚车市场购车的皆是看燃油车的，两脚车商也皆是卖燃油车的。”

李磊的话大概有些夸大。但正在那里，新车月均销量5000辆高低的沃我沃XC60比月均销量超4万辆的特斯推Model Y更常睹；奔跑E级的看客比比亚迪汉的看客更多；而且道起价钱去，生意单方皆少了很多新车贬价激发年夜幅贬值的担心。

2023年每天拍车仄台燃油/新能源两脚车分月成交比例比照，每天拍车供

那也表现正在花城两脚车买卖市场年夜门中，偕行们呼喊的腔调上——每当有燃油车驶过，偕行们的呼喊声便此起彼伏；但当新能源汽车驶过，现场常常会隐得非常安好，只要汽车叫笛声划破四周的热寂。

李磊店中的奔跑E300L。时期周报记者摄。

李磊的店中，奔跑、奥迪、保时捷等奢华品牌车型占年夜大都。那些品牌车型价钱相对不变、且奢华品牌价钱空间年夜，更简单赢利。“每卖出一辆车，按照成交价，能有500元以至更下的提成。”李磊道，他每月支出能到万元以上。

除奢华品牌，歉田、本田、群众等日系、德系支流品牌燃油车也颇受市场欢送。不外国产物牌燃油车正在市场内乱却很少睹。从业者暗示，年夜大都国产物牌燃油车卖价较低，出有充足的利润空间。

两脚车市场燃油车占多数其实不完整是由于新能源汽车频仍贬价。公安部统计数据显现，停止2023年末，中国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不敷以支持多量新能源汽车进进两脚车市场。

因而正在两脚车市场中，新能源汽车面临燃油车其实不占劣。但跟着新能源汽车贬价，以比亚迪秦PLUS为代表的新能源汽车曾经攻进两脚燃油车价钱区间。以两脚燃油车的价钱购置新能源新车，已成了很多消耗者的挑选。由此招致两脚燃油车卖价也呈现必然水平下滑。

“正在每天拍车仄台上，2023年燃油车3年均匀保值率为58.3%，当前程度是55.8%；2023年新能源汽车3年均匀保值率为53.3%，当前数据为46.5%，均表现为小幅下滑。”张延伟流露。

瓜子两脚车相干卖力人也对时期周报记者暗示，新车价钱战正在2023年便曾经开端，加上新能源汽车的提高，两脚车市场的供年夜于供，从而使得团体两脚车市场买卖价钱降落。

燃油车仍是两脚车市场的主力，不外跟着新能源汽车保有率进步、价钱系统不变，新能源汽车的东风大概末会吹到那片地盘上。

“新能源两脚车整年总成交量只占仄台两脚车总成交量的7.6%。可是整年成交量整体走势背上，源于新能源车前几年上市贩卖后的集合出卖。”张延伟道。那或意味着跟着新能源汽车保有量的提拔，其两脚市场价钱系统无望趋于不变，并得到安康开展。

多位资深止业人士对时期周报记者暗示，两脚车价钱止情变革放慢，车商需求更主动天转型晋级，能够使用互联网仄台战专业东西停止阐发、运营，正在支车源、获客圆里增强专业化、粗准化，去提拔服从、效劳量量战心碑。

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