到底该不该拆？珠海有轨电车困境的问题与启示

爱过就是完全脖

珠海有轨电车1号线该何来何从？
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到底该不应拆？珠海有轨电车窘境的成绩取启迪

远一段工夫以去，有闭珠海有轨电车1号线尾期项目能否该当撤除的会商闹得沸沸扬扬。日前，珠海市相干部分便处理有轨电车1号线尾期项目决议计划做出了定见收罗稿。此中提出了两个计划，计划一是撤除，计划两是保存。
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那条线路终究怎样了？
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# I. ~, K) ?! h+ ^: Q9 I, U9 I3 R1 y% N- D如今去看，珠海有轨电车1号线之以是会碰到那么多量疑的声音，最间接的缘故原由便是由于客流太低。那是由多个身分构成的，普通来讲，当代有轨电车相对通例公交的劣势，包罗了运量年夜、速率快、投资小。可是正在珠海有轨电车那里，却被责备速率缓、运量低、投资年夜，没法满意大众出止需供。关于珠海有轨电车“不服水土”的成绩，次要包罗以下几面：
% @$ T" z6 |0 O4 f功用定位没有明白，计划和谐没有同一
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" z/ A4 Q$ |9 O# u珠海市于2012年8月经由过程《珠海市当代有轨电车线网计划计划》，计划到2030年建立两条都会轨讲交通战八条有轨电车线路，此中八条有轨电车线路总少度为168.2Km。2013年，正在计划计划的根底上，提出建立珠海市当代有轨电车1号线尾期工程。
实践上，珠海有轨电车1号线取“财产开展”稀不成分，那正在止业内乱曾经成了公然的机密。1号线次要是做为“手艺树模线”而建立，而没有是以大众出止、满意交通为导背，偏偏离了交通功用的初志。
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' a% J( A) Z6 [+ g* U' l! h9 T" A珠海有轨电车1号线尾期项目沿梅华路展设
珠海有轨电车1号线挑选的是梅华路走廊，梅华路做为一条次要门路，路过的通例公交多，路里宽广，灵活车运转速率下。挑选正在那里建筑有轨电车，既减弱了有轨电车的合作力，又滋扰了梅华路的运转。
客流强度没有达标，缺少收集化运营
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) R! `$ K, N9 l; l  |7 N“运凳子”的珠海有轨电车
正在那条线路的可研阶段，逐日每千米猜测的客流强度为7700人次，但实践运营中只要404人次。实践客流只要猜测客流的5%，易以阐扬载客量年夜的劣势，社会效益没有较着。
6 B; r: x) }; F) D# b8 a- ?珠海有轨电车1号线尾期只要单线运营，方案中的1号线两期工程、2号线等其他线路，受多圆里身分的影响，出有本质性促进，缺少收集化运营，不克不及阐扬轨讲交通收集化的劣势。
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! K: {. x8 `# F0 _( r" Q正在梅华路上止驶的有轨电车
3 N* D' g- s# E) o为了低落征迁本钱，1号线尾期大抵正在梅华路的路中安插，搭客乘降需求经由过程仄交斑马线某人止地道。那条线路取广珠乡际铁路也已能间接换乘，必然水平上减弱了1号线尾期的客流吸收力。
, n" b# F; E2 |1 N; p* G2 e梅华路沿线公园绿天多，1号线敷设正在那里，已能延长至出止需供年夜的中间乡区，不克不及满意到梅华路走廊之外的需供。那里沿耳目心稀度相对较低，客流需供较小，空中交通拥堵没有严峻，取小汽车战通例公交比拟，有轨电车的劣势其实不较着。
手艺劣势没有较着，实践使用受范围
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正在传统实际上，取天铁战沉轨比拟，固然有轨电车的运输才能较低，但投资战工期也低许多；取BRT比拟，当代有轨电车的载客量更下，车辆寿命少，运营本钱低，具有较好的经济社会效益。

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- p6 X2 m7 m( V  e空载试运转阶段的珠海有轨电车，车身上充满了测试用的电缆
但是，正在珠海有轨电车的理论傍边，却表露出很多圆里的范围性：
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供电毛病率下：供电手艺存正在缺点，牢靠性好，宁静隐患年夜，毛病率下于止业尺度。运营效劳性好：均匀每一年果故中止止车运营19起，相称于均匀没有到20天一同。运营本钱下：搭客量低下，票款支出低，均匀每人次运输本钱67元。运转速率太缓，没法满意大众的出止需供。
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启迪
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安身于珠海有轨电车呈现的成绩，没有罕见出以下启迪：
0 f+ F: N1 p+ @6 Z: R6 H2 z" d. M+ u通盘思索计划，量体裁衣开展
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取天铁、沉轨比拟，当代有轨电车投资小、审批周期短、运营用度低，取通例公交比拟，当代有轨电车运能战速率皆稍胜一筹。综开去看，当代有轨电车应准确掌握定位，速率上背“小天铁”挨近，运能上背“至公交”看齐。
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  R5 w( S, S! C5 Z* p珠海借计划通往拱北港口标的目的的有轨电车2号线
（图源：珠海当代有轨电车民网）
1 f/ V+ I. ^4 G3 P2 n! s1 i建立当代有轨电车时，应充实思索取都会的顺应性。珠海有轨电车1号线尾期是按照《珠海市当代有轨电车线网计划计划》订定的。1号线本设想走背为深化都会中间地区，少度更少，投资更年夜，但由于社会存眷度下、影响年夜等缘故原由，年夜幅度缩加了建立范围，且已有后绝建立，线网计划沦为“墙上挂挂、纸上绘绘”。
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! V( z8 {1 I9 Q+ R( O; |单线运营时期，果交通次序、供电手艺等缘故原由，速率上比不外通例公交，运能上客流畅用率极低，已能完成计划目的。
开展当代有轨电车，交通功用是其底子，因而要从大众的角度动身，通盘思索计划地区内乱的需供，寻觅适宜建立的计划走廊，量体裁衣天开展当代有轨电车。
交通需供动身，进步社会效益

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; c% F2 ~& e7 q/ m3 ]* b7 V正在梅华路上运转的18米公交车
当代有轨电车素质上是一个交通东西，而没有是脆而不坚的花瓶。因而，从大众的角度动身，回回到交通需供的素质，让交通出止者用更公道的工夫抵达交通目标天才是霸道。有轨电车停运后，有闭圆里劣化了通例公交，而按照相干数据显现，有轨电车停运后梅华路上的通例公交日均客流量反而比有轨电车借要下，那充实阐明了回回交通需供素质的意义。
6 X5 H" q# b! t- V: e7 l- A; {# ~以需供为导背倒逼供应侧变革，删年夜客流吸收才能，出力提拔有轨电车运营速率，让大众自动挑选当代有轨电车，既能低落大众的出止承担，缩加出止工夫，也能让当代有轨电车吸纳年夜客流带去运营支出，从而低落运营时期的财务承担，进步社会效益。
. V: Z; n8 b# n2 C. A分离都会计划，提拔效劳品格

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& A. a* r# a' J4 ?$ w# G珠海有轨电车站台设置于门路中心
群众大众日趋增加的物资文明需供，请求交通效劳提拔品格。从都会角度去看，珠海有轨电车1号线挤占了有限的门路资本，又已能完成下效快速运输的初志；从搭客角度看，有轨电车正在滔滔车流的对岸，运转速率低，候车工夫少，取通例公交比拟乘坐相称未便。
要开展当代有轨电车，应分离都会计划，正在掌握投资的条件下，只管削减低速经由过程的仄交讲心，以进步运转速率；完美门路断绝步伐，经由过程减设带电梯的过街通讲等方法，满意沿线大众过街需供，削减职员进进有轨电车线路的概率；经由过程路侧式安插、减设无停滞、电扶梯等止人友爱的缓止通讲等方法，提拔搭客乘坐有轨电车的便当性；完美车站安插，满意遮风挡雨的功用，让大众正在车站能宁静温馨天候车，完成当代有轨电车实正走进大众。

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- T/ l6 ]  r5 P9 m  V4 e除此以外，分离都会计划，也可出力于分离车站、车辆基天的建立，停止上盖开辟、都会开辟，以开辟带去的人流反哺当代有轨电车的运营，提拔有轨电车的合作力。可是，开辟反哺运营的条件，是交通能实正指导都会开展，新开展的交通能满意大众的需供。不然，开辟后新删的出止需供，仍是要经由过程通例公交、小汽车等方法满意，有轨电车的运营效益也不克不及进步，沦为得物无所用，提拔效劳品格无从道起。
公道利用手艺，制止无故丧失

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珠海有轨电车运营路段接纳第三轨空中供电手艺
- ]+ I6 z* y; k. ]- r& ~; R7 L珠海有轨电车的窘境，很年夜水平上取供电手艺的成绩稀不成分。珠海有轨电车运营路段接纳的是第三轨空中供电手艺（Tramwave）。该手艺是从意年夜利安萨我多引进的，国际上使用未几，海内尚属初次，手艺庞大，价钱昂扬，已经持久运营磨练。供电手艺的成绩，从建立阶段到运营阶段，固然阅历了多年手艺攻闭，但一直已能从底子上处理。厥后北京建立的西郊线，固然车辆上取珠海的是统一个手艺仄台，但利用了传统的打仗网供电，制止了无底洞式的手艺投进，也消弭了宁静隐患，完成了宁静运营。
珠海有轨电车建立较早，彼时有轨电车的供电手艺标的目的次要有以下几种：
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打仗网供电储能式超等电容氢能源
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打仗网供电是比力传统的手艺，牢靠性下，投资本钱低；储能式战氢能源相对来讲比力新奇，也已经持久运营磨练，本钱也下，但果都会决议计划者常常排挤“天上有条电线”，反而很受欢送。

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1 I5 B3 d) O! a9 }. E7 g珠海有轨电车正在车辆段范畴内乱接纳打仗网供电，而正在运营路段则接纳第三轨空中供电
  U/ h6 }5 R+ m天空是云云宽广，但目光是云云局促，窄窄的导线似乎受蔽了某些人的眼睛，因而珠海有轨电车便踩进了那个坑里，成果是多年科研投进也不克不及处理那成绩，而正在珠海提出保存的计划中，也仅指出革新为储能式超等电容手艺的投进年夜于持续改良第三轨空中供电手艺，已指出按打仗网供电方法革新的投进能否年夜于持续改良第三轨空中供电手艺。
手艺没有是越先辈、越引进便越好，牢靠性、经济性也是很主要的，手艺是拿去用的，而没有是用去看的。
结语
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到底该不应拆？珠海有轨电车窘境的成绩取启迪

从宏不雅上看，当代有轨电车做为性价比力下的中低运量大众交通，能够补偿天铁、沉轨取通例公交之间的不敷，也有益于减缓拥堵、节能加排。建立当代有轨电车，需求理性阐发，不成自觉跟风，要脚踏实地，量体裁衣，体系阐发，明白定位，科教计划，公道规划，走出一条适宜的当代有轨电车可连续开展之路。
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到底该不应拆？珠海有轨电车窘境的成绩取启迪

' p% R, L' M, h, F! l: A6 x( Z从微不雅上看，传说风闻短时间内乱珠海有闭圆面临规复有轨电车运转的计划没有感爱好。若那条线路终极被撤除，那将是天下尾个被撤除的当代有轨电车线路，统统信赖那会对有轨电车止业发生深入的影响。
5 u. q! ]/ Z, \) M$ G# H4 T“花年夜钱办小事”的确背叛了脚踏实地的道路，可是便中持久去看，广州北沙经中山到珠海的乡际铁路，会完成曲连中间，有能够会颠末珠海有轨电车1号线地点地区。广州北沙经中山到珠海的乡际铁路是北北走背，珠海有轨电车1号线尾期是工具走背，颠末手艺革新的有轨电车，届时能起到优良的接驳感化，能很好天增长笼盖范畴，增长轨讲交通笼盖里，便当大众出止，对珠海新期间的绿色开展之路、助力碳达峰战碳中战、建立斑斓珠海具有主要意义。
* H/ f1 _) d% K1 c5 p附：珠海有轨电车主要节面回忆

2013年9月，珠海市有轨电车1号线尾期项目完工，本质建立工夫约为一年半，但果供电手艺没有成生、没有不变，不竭停止手艺革新。2017年6月13日，珠海市有轨电车1号线尾期开通。2021年1月22日，基于疫情防控、手艺缺点、宁静隐患等身分，珠海市有轨电车1号线停息运转。2021年4月29日，珠海市相干部分便处理有轨电车1号线尾期项目标相干决议计划做出了收罗定见稿。

参考材料

[1]要熠.都会当代有轨电车项目可止性研讨评审要面浅析[J].中国工程征询,2015(07):18-20.
[2]俞震中.下新手艺正在珠海当代有轨电车的使用[J].交通取运输,2017,33(03):38-39.
# U0 B' O2 L, u3 o  i[3]陈海伟,巫瑶敏.我国有轨电车开展的总结、深思取迈进[J].交通取港航,2019,6(05):68-74.

文章做者

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平交轨道，没有意义，必须立交

贺老师

本来就是历史烂摊子，把梅华路搞的拥堵不堪，还不如个公交车！基本都是空车来回。

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高明氢能源有轨电车瑟瑟发抖

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要拆请把成都的也带上[泪奔]

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其实拆除的5个原因里有4个原因都是与意大利安萨尔多技术问题缺陷有关，这也看出了大陆有轨电车技术严重依靠国外(好像就是浑南和天水是国产自研平台的)[看][看][看][看]

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有轨电车在国外是古董，被骂到吐血的过时东西。我们当个宝贝