新车 | 动力平顺，可油可电，纯电续航55公里，试驾哈弗H6 DHT-PHEV

小玛哥1

文：懂车帝本创 周桐

[懂车帝本创 产物] 阅历十年三代车型的演化，哈弗H6正在自立品牌开展门路上留下了浓朱重彩的一笔。但现在以“年夜”为好、寻求堆设置的制车时期曾经成为已往式，正在新能源年夜止其讲确当下，混淆动力逐步成为支流，哈弗天然也拿出了应对法子，那便是明天我们试驾的那辆哈弗H6 DHT-PHEV。
<hr>动力部门：

第三代哈弗H6曾经表态好久，以是此次我们便先从静态部门动手。哈弗H6 DHT-PHEV拆载一套由1.5降涡轮删压策动机战电念头构成的插电式混动体系，策动机最年夜功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，电念头最年夜功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。新车将婚配两种差别容量的电池组，WLTC工况下杂电绝航里程别离为55千米战110千米，我们此次试驾的则是后者。

策动机舱

哈弗H6 DHT-PHEV能够完成EV杂电、串连、动力曲驱、经济曲驱、并联、动力收受接管共6种动力形式，且有温馨、尺度、活动战雪天4种驾驶形式可选。从实践门路体验去看，尺度战温馨试驾形式间差别没有年夜，次要区分正在于油门呼应速率上，尺度形式呼应会更主动一些，但照旧是没有慢没有躁的气势派头。

低速表示更像杂电车型，驾驶起去十分轻盈

低速阶段次要以电驱动为主，加快连续到60千米/小时后策动机经由过程DHT低速挡曲驱车轮，以确保混动体系连结正在下效的输出区间。而跟着时速不竭增长，DHT会切换到2挡，让策动机连结正在一个相对经济的转速。值得一提的是，DHT 2挡变速箱正在切换过程当中表示仄逆，电念头战策动机并联输出后险些没有会被驾驶员发觉到。

活动形式下发作力会更强，但正在驾驶体验上没有如尺度形式温和

活动形式下，策动时机更早参与驱动，低速呼应也会愈加主动一些。但为了营建出活动气氛，中下速时电念头会让动力输出表示得较为高耸，沉踩油门踩板车身也会给出一个较为较着的反应，但连续深踩后，后绝动力储蓄仍是去自觉念头部门，以是从试驾体验上来讲，其下速工况下的仄逆性表示没有如尺度形式温和。

活动形式下中下速沉面油门仍是会有比力较着的动力反应

齐油门状况下，混动体系仍是会存正在必然的降好感。这类场景次要呈现正在下速公路超车时，一足油门下来后，混动体系正在协同收力的过程当中，策动时机有一个较为较着的发作面呈现，但后绝动力也并出有保持一个络绎不绝的觉得。以是团体去看那套混动体系正在大都状况下仍是十分仄逆的，而为了应对一些下背载状况下的超车需供，策动机表示会有些抢戏。

单踩板收受接管力度温和，但造动结果其实不强，仍是需求刹车踩板停止帮助操纵

哈弗H6 DHT-PHEV借装备单踩板形式，但从反应上去看，那套单踩板标定气势派头的确有些守旧，加速结果只能算起到了帮助刹车的感化。正在中下速时，需求更少的间隔去停止造动，假如间隔前车较远仍是需求经由过程造动踩板去驻车。劣势则正在于紧开油门踩板后，收受接管力度掌握得十分线性，其实不会有很强的拖拽感呈现，搭客的乘坐感触感染会好一些。

底盘表示比力沉稳，下速也出有很飘的觉得

哈弗H6 DHT-PHEV的底盘表示较为沉稳，正在下速并线战直讲中出有很较着的侧倾呈现，而且对细碎波动的处置也很沉着，通报到车内乱的打击力其实不强，但正在面临一些较年夜的坑洼战加速带时，车身仍是会有一些过剩的晃悠。

转背脚感倾向于温馨气势派头，是比力好上脚的范例

新车装备三种转背力度可调，但变革次要集合正在低速阶段，按照差别的形式可以满意差别驾驶员对转背力矩的需供，但去到下速后其脚感反应战车身指背性根本不异，团体去看比力好上脚，但并出有驾驶兴趣可行。

驾驶帮助表示中规中矩，存正在正在车讲内乱“绘龙”的征象

驾驶帮助圆里新车的表示其实不凸起，正在下速工况下其加快战加速操纵皆比力温和，其实不会给人很高耸的觉得。不外居中结果其实不好，会呈现正在车讲内乱“绘龙”的征象，且标的目的改正的频次战幅度比力细碎，其实不会给人一种很放心的觉得。

低速时机电声音有些较着，会对车内乱温馨性形成必然影响

NVH圆里是新能源车型的刚强，关于H6 DHT-PHEV来讲也是云云，正在低速阶段表示根本战电动车连结分歧，车箱内乱电流声音比力较着，但跟着时速提拔这类声音也会逐步消逝。去到中下速率时，车中风噪声音较年夜，次要集合正在A柱四周。
表面内乱饰部门：

设想不断是仁者睹仁智者睹智的工作，但假如只是正在燃油版根底上增长混动标识去停止辨别，那末不免会让人以为缺少新意。哈弗H6 DHT-PHEV便接纳了一套齐新的前脸设想，也使用了时下较为盛行的无鸿沟式格栅规划，其辨识度比拟H6 DHT版车型要下一些。

前脸换拆了齐新设想

从车头去看，新车装备的无鸿沟式进气鼓鼓格栅团体显现出扁仄化的设想趋向，内乱部则是放射式面阵布列的镀铬粉饰，而且取两侧年夜灯组停止了更得当的交融，视觉结果比力同一。中心地位的哈弗标识也增长了蓝色元素，夸大该车是一款新能源车型。

中心地位装备了毫米波雷达

真拍车型接纳LED前年夜灯组

前低后下的车身腰线塑制出先前爬升的视觉结果

车身侧里并出有太多调解，团体线条比力流利，门板下圆也经由过程内乱凸设想去营建平面感。尺微暇圆里，新车少宽下别离为4683/1886/1730毫米，轴距2738毫米。

尾部接纳时下贱止的贯串式尾灯组，团体变革其实不较着

细节上增长了PHEV标识

车尾圆里也一样出有变革，装备贯串式尾灯组，下圆则为“HAVAL”字样英文，左边尾标的“PHEV”标识则代表了那款车的动力情势。

内乱饰持续了燃油车的设想规划

哈弗H6 DHT-PHEV的内乱饰设想便出有那末多欣喜了，险些战燃油版车型连结分歧，规划规整功用分别明晰，装备了10.25英微暇悬浮式中控年夜屏战10.25英微暇齐液晶仪表，和专属定造开辟的车机体系。

10.25英微暇液晶显现屏能够投放舆图导航

车内乱用料次要以皮量战搪塑材量为主，正在中控台战门板等细节上增长了缝线工艺停止装点，有必然的层次感，但正在同价位内乱自立品牌车型中只能算是中规中矩的程度。

多功用标的目的盘的皮量触感比力细致，但握环偏偏细

中控年夜屏功用丰硕

驾驶功用选项躲得有些深，假如有真体按键能够间接调理会更便当

10.25英微暇悬浮式中控屏操纵脚感流利，且功用比力丰硕，不外关于部门驾驶功用皆被躲藏正在两级菜单内乱，操纵起去有些烦琐，假如能设想一个真体按键去切换驾驶形式，利用感触感染会更便利一些。

车内乱真体按键较少，次要卖力掌握空调体系

第一排储物空间

第两排储物空间

前排储物空间丰硕，且储物功用上分别也比力明晰，因为接纳旋钮式换挡机构，中心通讲下圆借取出了一个分外的储物槽，能够寄存一些尺微暇较年夜的随身物品。值得一提的是，副驾驶中控台下圆设想了一个能够启重3千克的挂钩，对一样平常利用来讲比力便利。

第一排

第两排

乘坐空间圆里，前排体验职员身下190厘米，调解到适宜的驾驶坐姿以后头部盈余1拳阁下。正在连结前排稳定的状况下，第两排空间照旧比力余裕，腿部盈余4指头部也有拳阁下的余量。
写正在最初：

虽然借存正在一些小成绩，但从哈弗H6 DHT-PHEV的综开表示去看其合作力其实不强，关于次要以都会内乱长途出举动次要需供的用户来讲，少绝航版本会有更好的利用体验。参考15.98-17.38万元的卖价区间去看，哈弗H6 DHT-PHEV将会战比亚迪宋PLUS DM-i（卖价15.28-21.68万元）睁开间接合作。列位以为哪款车会更吸收您，欢送鄙人圆批评区战我们一同会商。

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程狄矢

空调要是能留两个旋钮就好了