大湾区的地理边界，正在消失

真不是我干的的

远期，各乡各天上半年GDP的“成就单”连续出炉！
数据显现，上半年广东地域消费总值为59518.40亿元，同比增加2.0％。
而年夜湾区9乡GDP总量到达48294亿元，占广东地域消费总值的81％。
也便是道，年夜湾区9乡凝集正在一同，撑起了广东八成的GDP。
虽然说止政有界，但经济无疆。
但是我却发明：年夜湾区的天文鸿沟，正正在消逝...

近来，广州公布了《广州市轨讲交通线网计划（2018—2035）》
从计划中看，到2035年，广州将构建下速天铁、快速天铁、普速天铁构成的都会轨讲交通体系，总范围到达53条、2029千米。

但是，认真看便会发明，广州的天铁收集，其实不范围于市内乱，而是背都会圈表里扩大。
按照计划，将来广佛跟尾通讲将达18条。
那意味着，广佛之间经由过程天铁险些连成一体，广佛将成为中国最年夜的同乡化地域。
持续强化广佛同乡化的速率，两个都会的鸿沟将愈来愈恍惚。
而广州取东莞、深圳、浑近、中山、惠州也皆将有都会轨讲交通毗连。
穗莞跟尾通讲6条，广州至深圳、浑近、中山、惠州等地域跟尾通讲各1条。
独一无二，那边的深圳新进公布的天铁五期计划战2035年近期计划
也正在谋局将天铁线路背都会圈内乱的东莞、惠州延长。
将来5年，深圳取东莞、惠州之间将构成跨市轨讲共17条。
此中，深莞之间13条、深惠之间4条。
我们将广州战深圳双方公布的动静开起去看，便会惊奇的发明：
湾区正正在由广深两座一线都会发衔，建立环球最年夜的跨都会天铁群。

今朝，深圳深圳11号线北延（毗连东莞少安）、深圳10号线东延（毗连东莞凤岗）曾经列进五期建立方案。
实践上，另有一条，局部待建路段正在东莞境内乱的，深圳6号线干线：毗连东莞黄江（东莞1号线）。
那标记着，召唤已暂的深莞跨市天铁，行将从观点走背理想，深圳生齿战财产无望连续背两天转移。
届时，正在年夜湾区，各年夜都会之间不只将有下铁、动车、乡轨连通。
另有更具同乡化意义的天铁收集贯穿，年夜湾区将正在交通意义上成为一个都会。
天铁，正正在将差别都会串连正在一同。

那，为何年夜湾区要建立环球最年夜的跨都会天铁群。
起首，是年夜湾区跨乡通勤的人数宏大，天天皆有100万人正在活动。
年夜湾区到底有几人正在跨乡上班？有一个数据可供参考。
2021年8月16日，广州市计划战天然资本局公布《2020年广州市交通开展年报公布》。
那份陈述对年夜湾区次要都会之间的跨乡出止数据做了一个统计。

广东省各乡交通干系热力争

数据显现，广佛之间的职员联络最为严密，两天天天的跨乡出止人次到达176.3万，占到了广州取湾区其他都会总通勤量的60％。
深莞之间的联络度排名第两，两天天天的跨乡出止人次到达120.8万，取广佛靠近，一样是日均通勤人数超百万的单子乡。
广州取东莞，天天的跨乡出止人次到达46.1万；
广州取深圳，天天的跨乡出止人次到达19.5万；
按照以上热力争，借能够预算出以下数据：
深圳取惠州，天天的跨乡出止人次超越50万；
东莞取惠州，天天的跨乡出止人次超越50万；
珠海取中山，天天的跨乡出止人次靠近50万；
佛山取中山，天天的跨乡出止人次正在30万阁下；
广州取中山，天天的跨乡出止人次约莫5万；
广州取惠州，天天的跨乡出止人次约莫5万；
以上，一切数据减起去，年夜湾区次要都会之间，天天最少有550万人次的跨乡出止需供。
固然，跨乡出止，普通包罗上班、出好、省亲、旅游等各类人群，
经由过程数据我们很易精确天辨认出那550万人次中有几是上班通勤，
但我们信赖，最少有20%的出止需供是上班族奉献的。
以是，明天的年夜湾区，最少是有100万人跨乡上班。
跨都会天铁群建立完成后，也会有更多人参加跨乡通勤的步队。
其次，是由于年夜湾区固然经济体量年夜，但占空中积小啊。
广佛深莞四座都会总占空中积15689.69仄圆千米，乍一看仿佛很年夜。

广佛深莞概略
都会	里积 （仄圆千米）	常住生齿 （万人）
广州	7434.40	1530.59
佛山	3797.72	815.86
深圳	1997.47	1343.88
东莞	2460.10	846.45
小计	15689.69	4536.78

但是，年夜湾区四座都会减正在一同，借出有杭州一个都会年夜。

那么看去，年夜湾区实的是天下最合适跨乡上班，最合适建立跨都会天铁群的处所。

站正在天下角度，湾区广佛肇，深莞惠，珠中江九乡，会聚了远齐中国远九万万生齿。
之前的四十年仍然正在各自觉展，但近年各个都会的开展逐步成生。
如今，是时分将湾区各年夜都会串连起去，各乡之间不消做同态位合作。
而是改变为财产高低游的合作合作。
特别是深圳，地盘利用空间曾经饱战，乡区实践生齿稀度早曾经打破每仄圆千米1万人年夜闭。
以是，最初另有很主要的一个背后深层缘故原由。
跨都会天铁群的建立，能够经由过程便利的轨讲交通，把都会中间的生齿疏浚沟通到郊区，以至是跨乡，减缓广深如许中间乡区的下房价压力。
同时，正在各个主要的轨讲交通节面上，构成TOD财产，成立新的寓居新乡形式，
不只是对广深两座一线都会的利好，更是给都会圈其他都会带去宏大的地盘代价提拔。
并且，湾区天天跨乡通勤的生齿曾经下达100万人，跨乡天铁的通车，也将会让全部湾区的一体化历程战经济效益愈来愈凸隐。
做为国度级的开展计谋，粤港澳年夜湾区旨正在突破止政鸿沟，挨制布满生机的天下级都会群，成为经济增加的齐新引擎。
正在新一轮的开展盈余下，看懂年夜湾区代价的粉丝伴侣，借念进一步理解的，也能够扫码增加我们的微疑，深化去聊聊。




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为什么大湾区要建设全球最大的跨城市地铁群。
首先，是大湾区跨城通勤的人数巨大，每天都有100万人在流动。
大湾区到底有多少人在跨城上班？有一个数据可供参考。
2021年8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报发布》。
这份报告对大湾区主要城市之间的跨城出行数据做了一个统计。
广东省各城交通关系热力图
数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60％。
深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。

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