看了盐田港、惠州港、高栏港才知道，珠三角为什么要分开建港口

浩渺小竹排浩az

一种概念以为，口岸是比拼服从的，物流本钱越低越好，而没有是吞吐最年夜越好。实践上，全球也便少三角把口岸建立正在小海岛（洋山港战船山港）上，由于它是少江冲积的滩涂，地盘坚实没法建立口岸正在人住的处所。
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船山港

以是一切的物流要先年夜船来小海岛集合，然后再分收到各个产业都会。反不雅广州、深圳、珠海，惠州，湛江、天津、青岛、唐山、秦皇岛、年夜连，局部正在本人都会海岸线建立口岸，由于分隔建立本钱最低，年夜船间接到港，无需再来几百千米中搬物流。
以秦皇岛煤矿来北京战珠海为例，秦皇岛来北京：秦皇岛---(年夜船)->船山港---(小海船)-->上外洋下桥---（小河船）-->北京；秦皇岛来珠海：秦皇岛---（年夜船）--->珠海。不言而喻，珠海物流的服从比北京更下，本钱更低......
对此概念没有敢苟同，该当看到，江苏东边是黄海，火太浅出有深火港的前提。洋山港是由于上海是泥沙进海心简单淤积，只能背海岛建深火港，但它离陆天十分远。而宁波合适建港，船山只是宁波港四个港区的一个，其实不皆是建正在海岛上。
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船山港

珠三角为何分隔建口岸？恰好是由于珠江心出有深火港。盐田港、惠州港、下栏港，便出一个是没有偏偏离珠江心中间的，也只要如许才有深火港的前提。
也没有要觉得北沙便合适做深火港，究竟上，从前珠江心的主力口岸是黄埔港，淤了，主力港酿成东莞虎门港，如今战将来主力港酿成北沙，但该淤的仍是会淤。
10w吨的泊位战正在建15w吨的泊位，曾经没有太能包容如今意义上的“年夜船”了。碰到30w-40w吨的集货船，还是得往盐田港战湛江港换划子，大概上铁路运到珠江心。
比拟之下，许多海船皆能正在少江里卸货，只要吨位太下进没有了少江的才需求海船换江船。凡是业内助士，出有谁会道少三角的物流本钱比珠三角下。
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洋山港

+ P7 {- g8 t9 k- y) N9 X- W以上概念您有贰言吗？

; K9 a5 \+ }- A& {  @) ~本文链接：都会评脉 尽请存眷 珠海论坛网，理解珠海旅游安居糊口的更多的疑息...

追上前面的

谁说珠三角没有深水港？香港港和深圳盐田港是亚洲最好的天然深水良港！

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珠江口没有建深水码头的条件？万山不知道吗？

不继且回窗

转发了

Guogangts

不分开不方便火车运输

梨波儿

惠州出口主要走深圳盐田港吧

我爱霍启刚掖

明朝广东府的划分好科学，如果保留至分，潮州府有汕头港惠州府有汕尾港广州府有深圳蛇口港珠海高栏港肇庆府有阳江港高州府有水东港雷州府有湛江港

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珠江港是因为建桥，通不过了

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广东沿海城市几乎都可以建深水港，广东的物流成本肯定比江浙沪低，因为无论铁矿石和石油等重要能源例如巴西、澳大利亚、中东离广东更近。

成圣

不赞同你的观点。珠江口的条件比海河口条件强太多，但天津硬是在滩涂上人工开挖出天津港。港口淤积了就清淤，现在的清淤条件能力会让港口活活淤死吗？珠江口狮子洋万山群岛一带拥有不少五十米深的岸线，有开发港口的潜力。深圳市的蛇口港，赤湾港都属于珠江口港口。