新车｜顶配不到16万，真能硬刚燃油车？试驾哪吒U Pro 610探火版

我是一头牛2017

文：懂车帝本创 许专

[懂车帝本创 产物] 正在2021上海车展上，哪吒汽车正式上市了2021款哪吒U Pro车型，使人惊奇的是其进门级车型的卖价竟下探到了10万元以下，且NEDC的绝航里程仍有400千米，今朝正在同级别车型中是最自制的；即使是顶配车型，卖价也掌握正在了16万元之内。那末除卖价以外，哪吒将凭仗如何的产物力战同级燃油车去“对阵挨擂”，明天我们便战您一同一探求竟。
静态感触感染：

老例子，聊驾驶感触感染之前，我们仍是一同去看一看那款车型的动力体系。哪吒U Pro的动力体系仍是相沿了哪吒U的设置，接纳了一台前置先驱的永磁同步机电，并有上下功率两种动力版本。不外正在新车的设置车型中，除顶配车型拆载了最年夜功率为150千瓦的驱动机电，其峰值扭矩为310牛·米，且NEDC绝航里程曾经提拔到了610千米；别的设置车型均为功率相对小一些的120千瓦驱动机电，两款中配车型的NEDC绝航里程为500千米，而进门级车型则为400千米。而如许的动力体系战绝航才能的拆配，能够道是为进门级战中配车型的价钱下探挨下了必然的根底。

现在天我们试驾的是拆载了最年夜功率为150千瓦驱动机电的顶配车型——610探水版，民圆宣布的0-100千米/小时的加快工夫是7秒。驾驶起去，也能给您一种动力实足的体验，能够道应对一样平常驾驶绰绰不足，即使是下速超车，动力输出也会觉得十分充沛。

不外，310牛·米的峰值扭矩关于机能比力平衡的马牌UltraContact UC6 SUV轮胎来讲，能够有些“动力多余”，固然那款轮胎有着相对没有错的抓天机能，可是起步时仍是会呈现长久空转、挨滑的征象。大概从动力输出掌握圆里再劣化一下，将起步时的动力调校得更线性些，大概能有更好的起步结果。

造动圆里，哪吒U Pro也获得了必然的劣化。起首，为了低落能耗，刹车体系选用了低拖滞阻力的卡钳，尽量的加小其带去的能耗影响。其次，造动踩板的足感也愈加线性，且动能收受接管体系会取传统的机器造动体系配合到场造动，以完成更好的能量办理。

别的，新车借增长了单踩板形式，即仅经由过程掌握加快踩板，去对车辆的加快、造动以至是刹停停止操控。不外，正在该形式下，正在车速较快时，假如完整紧开加快踩板，动能收受接管体系正在事情时会给车辆施减比力激烈的拖拽感，能够会惹起车内乱搭客的没有适。以是当利用单踩板形式时，念要驾驶的比力安稳，仍是需求必然工夫去顺应，但当您风俗这类驾驶方法时，体验仍是比力便当的，根本上便不消踩刹车了。

该车正在转背力度圆里的设定，小我私家以为仍是比力契合家用车的定位的。固然体系菜单中供给了温馨战活动两种转背力度能够挑选，也可以联系关系驾驶形式主动调理，但团体感触感染仍是比力笨重的。并且转背的仄逆性也很没有错，出有甚么实位，驾驶起去很好上脚。

新车的悬架体系仍然接纳前麦弗逊式自力悬架、后多连杆式自力悬架的拆配，减上接纳了英国米推公司的从头调校，其团体表示愈加超卓。悬架的设定是比力硬的形态，相对愈加倾向于温馨性的调校，那关于家用代步车型来讲十分公道。而悬架不管是应对路里的细碎波动仍是较年夜升沉，皆能表示的十分沉着。不外，当快速转直时，车身的姿势会遭到必然的影响，呈现必然幅度的侧倾，可是关于车辆的重心掌握也其实不吃力，根本上没有会给驾驶者自信心不敷的觉得。

新车正在喧闹性圆里的表示也可圈可面，前风挡和侧窗皆接纳了夹层玻璃，同时劣化了驱动机电的齿轮外形，以低落事情中的乐音。以是当低速止驶时，根本上感触感染没有到太年夜的路噪取风噪，当车速超越80千米/小时后，风噪才会有所表现。整体而行，NVH圆里的表示正在同级别车型中仍是没有错的。

通明A柱功用也晋级到了2.0版本，新删了导航、气候等疑息内乱容显现。并且该功用借新删了经由过程“眉默算法”辨认人脸地位，同时调解通明A柱绘里显现角度的变革。而绘里显现的盲区视家，取实践的内部情况根本上能够到达无缝跟尾的结果，看上来借比力天然。
静态回忆：

哪吒U Pro正在整车外型上，持续了哪吒U的设想。新车的前脸接纳了正在杂电动车型中，比力有代表性的封锁式设想。而车头的LED贯串式灯组，正在夜早有着很下的辨识度。

车身侧里的玄色C柱，仍然营建出了悬浮式车顶的视觉结果，而结实的后部腰线不断延长至尾灯处，给人一种蓄势待收的视觉结果。19英微暇的轮辋一样接纳了远似风水轮的外型，并正在必然水平上有着将低风阻的结果，有益于提拔车辆的绝航才能。车身尺微暇也取现款车型不异，少宽下别离为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。

尾灯一样为贯串式设想，取前灯组构成了很好的照应。而车尾的团体线条战型里的设想，更多的使用了切割线条，使车尾的视觉结果愈加的凌厉、更具力气感。

内乱饰圆里，一样连结着简约且富有科技感的设想气势派头。两辐式多功用标的目的盘，接纳了更具活动感的仄底式外型，三面战九面地位则使用了挨孔工艺处置的皮量包裹，有着更好的透气鼓鼓性，握感也愈加温馨。

车内里控地区接纳了一体化设想，装备了单12.3英微暇显现屏幕减8英微暇空调掌握里板的三联屏设想，使车内乱有着较强的科技感。别的，新车借装备了一键式远控停车、智能觅车和尖兵形式等功用，也可以为用户带去更丰硕的利用体验。

新车正在挡位掌握地区停止了一些晋级，把之前的真体按键改成了触控式里板。停止触控时，为了避免误操纵，需求停止单击才可掌握响应功用，同时伴随声音反应。换挡旋钮也停止了必然的调解，旋钮中心增长了P挡按键，利用起去仍是很便利的。
空间体验：

乘坐空间圆里，身下1.77米的体验者将前排座椅调解到最低，并将座椅前后及靠背调至合适驾驶的地位，头部空间为四指不足。而座椅的外型对身材的揭开度及支持性皆有着没有错的表示，远程驾驶其实不会随便发生疲倦感。

前排座椅连结没有动，体验者间接进进后排，头部空间为一圈，腿部空间为两拳不足，团体表示也是比力丰裕的。后排天板也是接纳了杂仄的设想，为中心搭客供给了比力友爱的乘坐情况。别的，后排的座垫下度并非很下，对年夜腿的启托仍是比力到位的，乘坐温馨度表示也借没有错。
齐文总结：

此次哪吒U Pro的推出，可睹其产物力仍是有着没有错的表示的，并且正在连结较下的设置同时，借能做到价钱下探，的确可以觉得到品牌圆抵消费者的诚意。现在天体验的顶配车型，不管是它的动力、设置仍是价钱，实在皆曾经具有了取同级别、同价位燃油车合作的气力。信赖正在没有暂的未来，新能源车取燃油车的差异将会愈来愈小，部门能源范例的“同台竞技”或将指日可待。

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这个介绍也太简单了吧。。。。。。。我去。。科技配置呢？？？？辅助驾驶呢？？？？车机系统怎样呢？？？？雷达呢？？？？？？我去

yhzdmb342

这车标称610续航版本的电池容量实际多少？

mzhqyy

图中的试驾者开车姿势胳膊与方向盘的距离，有些与女生相似：胳膊不能在12点位伸直。这样跑长途胳膊是很累的。

伊索谗言

你们先用着，三年后我考虑买。你们先用着，三年后我考虑买。