深圳“第二机场”要来了！

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深圳的“第两机场”要去了，是一座“同享机场”。

克日，深圳市群众当局民网公布《深圳市综开平面交通网计划计划（2024—2035年）》。正在航空圆里，《计划》提出，同享粤港澳年夜湾区天下级机场群，撑持惠州仄潭机场挨制万万级地区性关键机场，阐扬深圳第两机场感化，取深圳宝安机场构成协同开展格式。

为何正在惠州？

惠州取深圳间隔较远，两乡的市中间间隔约90千米阁下；惠州的仄潭机场取深圳的宝安机场，则相距120千米阁下。2023年，惠州机场顺遂完成飞翔区扩建，整年完成游客吞吐量261.79万人次，同比增加152.94%。

正在航空阐发师林智杰看去，把现有的惠州仄潭机场挨制为深圳第两机场，是一个十分好的测验考试。一是能够更好天效劳深圳东北地区的住民，两是可以充实阐扬惠州仄潭机场改扩建以后的容量，一箭双雕。

平易近航专家广中北国商教院传授郭佳道，深圳宝安机场的地位正在深圳西部，惠州仄潭机场间隔深圳东部地区更远，对那些地区住民的出止有必然吸收力，能够不竭开辟相干航路，分管深圳的海内客流量。而深圳也能够将空域资本，更多用正在开辟国际客运战货运航路圆里。

“同享机场”有何劣势？

《粤港澳年夜湾区开展计划纲领》提出，放慢年夜湾区根底设备互联互通，建立天下级机场群。而本次深圳公布的《计划》也明白“同享粤港澳年夜湾区天下级机场群”。

到2035年，深圳的航空出止便利性进一步提拔，完成齐市域60分钟可达宝安机场，便利下效天时用喷鼻港、广州、惠州机场。

林智杰以为，深圳将惠州机场归入本人的第两机场计划，实践上让机场从传统的止政统领观点，回回到地区效劳的素质。

郭佳则阐发，一个都会航空业的开展，只需求处理职员的出止便当战货运需供，纷歧定必需正在本人的天界建立机场。正在他看去，粤港澳年夜湾区航空根底设备充实互联互通、同享便是一个十分值得鉴戒的案例。

综开：中国消息周刊等

滥觞： 年夜湾区之声

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