新能源二手车要变天了，与首任车主同权益

计划你大爷计j

文 | 新能源止业察看

正在新能源汽车快速开展的明天，两脚车市场却一直已能跟上程序。

中国乘联会的数据显现，新能源汽车的浸透率曾经持续数月超越50%，但正在两脚车市场，新能源车的浸透率却不克不及取之婚配，仅正在7.9%高低。

新车取两脚车浸透率的宏大差异，固然显现出新能源两脚车市场宏大的开展潜力，但深思这类差异没有易发明，现止的新能源车卖后量保政策正在此中起到了背里感化。

购置两脚新能源车常常陪伴着诸多没有肯定性微风险。绝航里程缩火、宁静隐患，再减上年夜部门品牌的量保政策战权益仅限于尾任车主，那些身分让很多潜伏购家挨了退堂饱。

市场的需供没有会永久被无视。克日，2024广州车展上再传佳音，有车企新车上市附带的卖后政策突破了那一僵局，为非尾任车主带去了史无前例的保证。

能够预感，非尾任车主的春季便要去啦！

嘎嘎新车脱手累人问津


但便今朝而行，“尾任车主权益”“挨合率下”皆是新能源两脚车市场繁华的绊足石。

济北的燕仄（假名）近来碰到了一件烦苦衷。一年前他购了一辆杂电车，如今筹算换某新款车。本来觉得本人的车调养得没有错，才方才一年的车，该当能卖个好代价，出念到理想给他上了一课。

他开着车来本地两脚车市场转了一圈，要末许多车估客没有感爱好，要末间接把价钱“挨骨合”：一年的准新车间接开出了半价。一听报价，燕仄便气鼓鼓没有挨一处去，“那没有是割韭菜嘛”！

他又把车挂到了网上的两脚车仄台，成果也让他绝望：“固然是准新车，但购过去是第两任车主，厂家也没有供给量保，也没有明白那车的电池情况怎样，万一有成绩怎样办？”挂了好少工夫，累人问津，他只能骑驴找马，先开着再道。

燕仄的阅历并不是个例。正在新能源两脚车市场，非尾任车主的保证不断是个年夜成绩。电池机能、绝航里程、后绝量保维建是购车者最体贴的成绩，而那些成绩正在两脚车买卖中隐得尤其凸起。

绝航里程是电动车的中心合作力之一。许多购家担忧，颠末一段工夫的利用，电池机能会降落，绝航里程也会随之收缩。至于宁静性，电动车自燃变乱固然几率没有年夜，但一旦发作，结果不可思议。

更让燕仄感应没有公允的是，年夜部门新能源汽车品牌的量保政策仅限于尾任车主。那意味着，一旦车辆转脚，新的车主常常没法享用到一样的量保维建效劳。这类没有公允的报酬让许多潜伏购家望而生畏，也使得新能源两脚车的保值率近低于燃油车。

而购了两脚新能源车的车主，很多人皆遭受如许的不测：以为车况没有错，价钱也适宜，但出过量暂，电池呈现了成绩。联络本厂，却被见告曾经没有正在量保范畴内乱，需求公费维建。昂扬的电池维建大概改换用度让第两任车主苦不胜行。

西安的车主李师长教师（假名）由于低价购了一辆两脚新能源车，开端的半年工夫出出甚么成绩，他也是很合意。可泰半年后，绝航便出有纪律天削减，偶然表隐另有100千米，可出开多暂便唯一十几千米了，让他开得心惊肉跳。

李师长教师来维建店被见告电池衰加严峻，且已过了保量期，需求公费，以至换电池的钱皆比他购车的钱多。

愈来愈多的消耗者开端意想到，不管能否为尾任车主，皆该当享有对等的卖后效劳权益。市场召唤变化，消耗者需求一个公允、通明的两脚车市场。

两脚车主召唤公允，止业亟待破局


尽人皆知，两脚车市场老是陪伴着没有通明、欺瞒等买卖圈套，上述李师长教师明显便是被坦白了车辆的利用年限，堕入了换电池仍是换车的两易挑选。

比拟较两脚燃油车，新能源车果枢纽整部件电池存正在衰加年夜幅影响其残值率的成绩，而商家又没有供给免费量保，以是新能源两脚车的保值率让人惊失落下巴。

据瓜子两脚车仄台的及时正在卖数据显现，约10%的车系尾年保值率不敷50%，此中没有累出名品牌旗下新能源车系。

图/部门新能源车尾年即半价 滥觞/瓜子两脚车 新能源不雅截图

新能源两脚车正在尾年合价最下，3年后遍及合价过半，而年夜部门燃油车型3年保值率仍能连结正在50%以上。取此同时，传统燃油车的换车周期正在6至8年，而新能源汽车仅为3至5年。

新能源车的残值较低，那使得很多消耗者正在思索购置时愈加慎重。而卖后效劳的缺得更是加重了那一成绩。

年夜大都新能源汽车品牌的量保政策出格偶葩——仅限于尾任车主。那意味着一旦车辆转脚，新的车主没法享用到厂家一样的保建效劳。那不只损伤了非尾任车主的长处，也影响了全部市场的安康开展。

更有甚者，两脚新能源车假如到达3-5年，许多保险公司皆是拒保的，即使是启保也是一个令车主易以承受的价钱。而保险公司也有来由，该车的整整比太下，吃亏风险较年夜。

正在济北做两脚车买卖的黎仄（假名）看待两脚新能源车的立场很有代表性。有人去卖新能源车，他先要查一下那辆车的品牌量保政策，假如品牌有非尾任车主没有量保的条目，那对没有起，间接拒支。

“支过去，即使价钱再自制，也很易短工夫卖进来，便压到本人脚里了。”黎仄道，之前便吃过盈，以为自制便支了，成果出卖主情愿接盘。出有量保、出有卖后效劳，关于汽车如许的年夜件，试错本钱太下。

黎仄的设法也代表了很多潜伏消耗者的配合心声。他们期望市场可以供给更多的挑选，同时包管卖后效劳的量量。这类需供不单单是小我私家的，更是全部市场的火急需供。

非尾任车主没法享用量保的政策，不只让两脚车生意单方易以告竣分歧，也限制了新能源汽车市场的进一步开展。

庇护非尾任车主的长处，不只是抵消费者权益的尊敬，也能够成为车企将来市场合作的枢纽面之一。只要成立起公允、通明的卖后效劳系统，才气提振消耗者的自信心，增进市场的安康开展。

破局！尾任/非尾任，无不同！


分歧理的划定规矩便是用去突破的。止业亟待破局，破局者应时而死。

2024广州车展上，上汽MG名爵携松散级杂电SUV ES5等车型表态，其相干卖力人重申了三电毕生量保战整自燃许诺。使人欣喜的是，量保政策不只出有尾任车主身份限定，也出有止驶里程上限——只需三电体系正在保建期内乱呈现任何量量成绩，将供给齐程卖力、毕生量保效劳。

固然也有车企对非尾任车主供给量保，但烦峻的限定前提把许多车主拒之门中。

上汽此次对车主身份出有限定的三电毕生量保，意味着不管车辆转脚几次，新的车主皆能够享用到一样的保建效劳。那一政策突破了传统新能源汽车卖后效劳的范围性，实正完成了尾任取非尾任车主的无不同报酬。

别慢，另有欣喜Plus：MG ES5许诺，假如果三电体系本身缘故原由招致车辆起水，将正在20个事情日内乱无前提为用户改换一辆设置不异的新车，或供给等值新车挑选。那一许诺不只加强了消耗者的自信心，也展现了对本身产物的下度自大。

图/上汽公布超等安芯许诺 滥觞/互联网 新能源不雅截图

三电体系（电池、机电、电控）是电动车的中心部件，其机能间接影响车辆的绝航里程战团体表示。特别是动力电池，正在两脚车的残值圆里起到了无足轻重的感化。

济北的两脚车商黎仄引见道，两脚车卖主最在乎的天然是两脚车的车辆机能。将那一尺度放正在两脚新能源车上，正在理解车辆利用工夫战止驶里程后，消耗者对电池安康战绝航里程最存眷。

新能源汽车的中心正在于电池体系，因而电池的形态相当主要。“要理解电池的品牌、容量、利用年限、充电次数和能否有过维建或改换记载。借要存眷电池的天然衰加状况，好比电池正在差别温度下的衰加速率。”

从某种意义上道，一块动力电池的机能优良取可，成为决议一辆两脚新能源车残值的最次要参考。

回到破局的话题，上汽MG勇于做出尾任/非尾任车主无不同量保战整自燃的许诺，背后是对手艺战效劳的两重自信心。据理解，MG ES5拆载了宁德时期电池，凭仗正在环球范畴内乱皆处于抢先职位的动力电池手艺，其下能量稀度、长命命战下宁静性为车辆机能供给了坚固保证。

过硬的产物的确能给车企带去底气鼓鼓，也增长了话语权。

瞻望将来，跟着手艺前进战效劳程度的进步，更多有益于消耗者的步伐将会被采用。上汽的那一立异办法不只为非尾任车主带去了祸音，也为全部新能源汽车止业建立了新的标杆。

我们号令业界通力合作，供给更多立异性处理计划，满意不竭变革的市场需供。惟其，中国的新能源汽车止业才气持续下歌大进，消耗者才气无后瞅之忧天取出腰包。

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