顺利穿越东引运河 东莞市轨道交通1号线滨莞区间预计明年...

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顺遂脱越东引运河 东莞市轨讲交通1号线滨莞区间估计来岁...

继10月30日顺遂脱越后薄街火讲后，市轨讲交通1号线滨莞区间（滨江体育馆站—莞太路站）“莞通1号”盾构机于11月12日00:06，顺遂脱越第两条河流——东引运河。胜利持续脱越两条河流，对齐线盾构区间建立而行具有里程碑意义，间隔年末滨莞区间定期贯穿更远一步。

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市轨讲交通1号线滨莞区间为一期齐线尾个开端挖进的盾构区间，由中国中铁以PPP协作形式建立、中铁五局启建。8月28日，跟着“莞通1号”盾构机顺遂初收，滨莞区间正式开端挖进。该区间线路少度为1251.204m，盾构机从滨江体育馆站年夜里程端初收，莞太路站小里程吊出，需求持续下脱薄街火讲战东引运河，侧脱洪福路年夜桥，施工易度年夜，手艺请求下。

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盾构机模子

今朝滨莞区间左线已挖进完成136.5m，左线已挖进完成583.5m。此次脱越的东引运河河流宽约50.8m，河床底沙层薄约3～4m，透火性钙量泥岩层约5～6m，盾构机下脱面对下火压及掌子里涌火、涌沙风险。此中，正在脱越中风化钙量泥岩层时，盾构机正在挖进历程傍边，请求时辰不克不及停歇。

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监控屏幕

为滨莞区间量身挨制的“莞通1号”盾构机露后配套总少93m，盾体少9.6m，整机减后配套总重约650T，最年夜推力5060T，促进油缸安插为16组单缸均布设想，接纳了自动铰接方法。能有用应对隧洞埋深年夜、易喷涌、施工风险年夜等成绩。正在脱越河流时，如同孜孜不倦的钢铁巨龙普通不竭挖进，尖利的刀盘不竭削降石头、土壤，经由过程螺旋机转到皮带机上，再以渣车运到空中，云云轮回来去。

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别的，记者从中铁五局得悉，11月11日下战书3:58分，滨江体育馆站车站主体构造底板曾经顺遂接通，估计年末完玉成部主体构造启顶。停止今朝，滨江体育馆站已初收两台盾构机，挖进事情加快停止中，估计2021年秋节前可以定期完成贯穿。

笔墨/墨珍珍 通信员/张廷胜

拍照/中铁五局供图 视频/无

编纂/宁新秋

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