动力电池产业链深度洗牌或将持续两三年

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北极星储能网讯:12月16日，北京迎去了本年进冬以去的第一场年夜雪。“雪停后，我特地来旅店里面深呵责吸了几心，觉得出格清爽、愉快，”16日下战书，爱驰汽车副总裁安继恒正在第十届环球新能源汽车年夜会（GNEV10）上道讲，之以是那么做，是念提早体验一下熬过“隆冬”以后的氛围究竟是如何的？本年6月下旬新版补助政策降天当前，新能源汽车产销五连降、动力电池拆机量同比也接连下滑，全部财产链提早进进“隆冬”。

究竟上，念像安继恒一样提早体验一下“隆冬”以后情况的企业没有正在少数。但较为理想的是，摆正在眼前的成绩是怎样渡过、熬过“隆冬”，那险些是一切财产链企业皆要考虑、面临的成绩。

本钱：绕没有开的成绩

取传统汽车比拟，中国当局关于新能源汽车的撑持政策不成谓未几，那也是浩瀚制车企业涉足新能源汽车的主要缘故原由。可是本年6月25日补助新政降天后，因为制车本钱年夜幅增长，一些企业消费新能源汽车的主动性遭到影响，新能源汽车产销均呈现年夜幅下滑，部门月份跌幅以至靠近50%。同时，电池中国网猜测，本年整年新能源汽车销量大要率会呈现背增加。“补助退坡，市场呈现年夜幅下滑，阐明市场的培养历程是艰苦的，我国全部财产链借不敷成生，综分解本仍然很下，”中国汽车产业协会副秘书少叶衰基以为，那需求整车、动力电池等财产链各环节“更加勤奋”。

从传统汽车开展经历去看，经由过程范围效应能够年夜幅低落整车制作本钱。那能否一样是新能源汽车的降本之讲？广汽新能源副总司理肖怯以为，今朝新能源汽车最次要的降本渠讲仍然是靠手艺立异。“纯真寻求范围化完成降本钱其实不合用当前的新能源汽车财产，经由过程智能制作、齐财产链协同立异战争台化设想等手艺立异，应是新能源汽车降本的次要路子。”

做为电动汽车的中心部件，动力电池占电动汽车本钱的三四成阁下。补助退坡，不管是整车企业、仍是电池企业皆正在勤奋经由过程立异降本钱。“已往十年，动力电池能量稀度提拔了3倍、新能源汽车绝航里程提拔了4倍、动力电池本钱低落了80%，”宁德时期大众事件部初级司理刘子瑜暗示，我们借正在持续经由过程手艺立异，探究机能战本钱之间的最好直线，以应对本钱压力，满意消耗者关于绝航战价钱的需供。据刘子瑜引见，宁德时期新推出的CTP处理计划已贸易化降天，电池体系能量稀度提拔10-15%阁下，本钱年夜幅低落，已成为宁德时期应对补助退坡，满意消耗者绝航请求的处理计划之一。

除经由过程工艺设想真个手艺立异，质料端如持续打破本钱更低的磷酸铁锂机能上限，制作端构建“车规级”智能工场，进步动力电池良品率等也是电池企业正在降本圆里正正在测验考试的做法。

按照彭专社财经的猜测，当动力电池价钱每千瓦靠近100美圆时，电动汽车便具有取传统燃油车正在本钱上对抗的气力。基于此揣度，很多车企以为，无补助以后我国电动汽车真实的春季估计要到2021-2022年才到去。而那时期，需求企业练好内乱功、补足短板、粗准定位。

值得留意的是，也有人便电动汽车取传统燃油车本钱之争提出了差别的观点。“当前业内乱闭于新能源汽车取传统燃油车‘价钱拐面’的会商战专弈是静态的、物化的、传统的概念，智能网联一旦赋能新能源汽车，它的劣势将会年夜年夜逾越传统汽车，”北汽团体党委书记、董事少缓战谊以为，做为智能网联最好载体的电动汽车，取传统燃油车比拟，不克不及只停止正在价钱上，而该当更多思索智能网联赋能后的功用体验上。

政策引进门 保存靠小我私家

好像团购范畴阅历过“百团年夜战”、视频曲播财产阅历过“百播年夜战”一样，正在新能源汽车财产开展早期，受下补助引诱，制车范畴也呈现过“百车年夜战”，电池企业也阅历过“百电年夜战”。可是跟着补助快速退坡，整车、动力电池范畴的优越劣汰要比预期去得更早，财产集合度正不竭进步。以动力电池为例，本年1-11月，拆机量TOP10企业的市场份额曾经到达88.03%，而11月份有拆机的电池企业数目已缩加至51家。

“补助的呈现，招致了许多资本涌背低端环节，已往几年我国呈现了许多低端电动汽车、低端品牌，”小鹏汽车董事少何小鹏指出，经由过程开展新能源汽车完成汽车强国，我们需求好的品牌、好的手艺企业，补助退出关于那些用心手艺战品牌塑制的企业是个很好的时机。

别的，国际品牌如特斯推、奔跑、宝马、群众皆正在中国加快推行新能源汽车，为市场合作降温。“政策引进门，吸粉靠小我私家。”肖怯指出，电动化做为汽车财产变化的局势，不成顺转，而我国当局经由过程新能源汽车财产政策赶早搀扶战指导海内企业规划电动化，并正在前期营建了优良的情况，但可否保存下来，并融进到环球汽车豪强声势当中，仍是要靠企业本身。

固然，如今最主要的是先活下去。

关于海内许多制车企业、电池企业来讲，跟着财务补助年夜幅退坡，中资企业进华，可否渡过“隆冬”，可否很好天在世皆长短常严重的成绩。

肖怯以为，将来新能源汽车的素质也是智能产物，以是从智妙手机市场的开展成果，也能够大抵揣度出中国新能源汽车市场格式。“今朝，苹果、华为、三星、vivo、OPPO战小米等6个品牌占有了中国智妙手机市场超越90%的份额；正在阅历优越劣汰后，中国新能源汽车市场或将会构成4-6家品牌的范围，找准本身定位，对一些企业来讲，能在世便很主要。”

值得留意的是，动力电池市场的合作剧烈水平也没有亚于下流的汽车市场。动力电池一样面对着补助退出、中资进华、手艺快速迭代等剧烈合作。电动汽车市场倘使实的正在2021-2022年到去，那末那时期，动力电池范畴无疑借将阅历连续洗牌调解，而可否保存的砝码大概也如汽车企业一样，能否具有科技（产物、效劳）战本钱（本钱）的合作才能，和适宜的市场定位，那些皆将是将来合作的枢纽。

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