平均每三人一辆电动车，深圳超大城市如何“骑行友好”

顺势而为47

做 者丨吴佳霖

编 辑丨孙飘逸

图 源丨21世纪经济报导 梁近浩 摄


12月一个薄暮，深圳凤凰路，由于路边店肆战楼宇施工，电动车、自止车、灵活车、公交车、止人皆会聚到了只要2条车讲的主路上，一场电动车之间的小小不测剐蹭，2分钟便让门路完全瘫痪。

公交车、灵活车便像是年夜石子，电动车便好像小石子，止人则是活动的沙砾，正在那里门路已无展转腾挪的空间，一切交通东西皆进退没有得。

如许的场景，正在超年夜都会的一些狭小门路上经常呈现。

公然数据显现，2024年，深圳电动自止车保有量到达550万辆，较2013年时80万辆的数字，增加了587%。

550万辆，那个数字除以深圳约1800万的常住生齿，意味着约每3人便有一辆电动车；除以1997.47仄圆千米的总里积，则暗示每仄圆千米有2754辆电动车。

正在数目战稀度之下，既有一辆电动车是社会需乞降平易近死百态：便利简朴，价钱自制，停放便利。一辆电动车偶然候启载着一般苍生一家三心的长途交通需供。但也是逐日数百万两电动自止车停放、制止不测发作的都会管理困难。


不成无视的“根本需供”


“我家的电动车是1年前刚购的，次要用去接收孩子上教。”市平易近陈静（假名）家里是有私人车的，但取黉舍1千米多的间隔，开车其实不便利，走路也很耗时，电动车成为“刚需”，是最为下效的方法。

别的，电动车也是中卖骑脚、跑腿收货等从业者的“消费材料”，他们的事情穿越于都会的街头巷尾，弥补了都会内里短间隔的平易近死需供。

而这类下效的都会内乱活动，恰是成立正在电动自止车的灵敏性战快速呼应才能之上。电动自止车曾经成为都会配收系统中不成或缺的环节。今朝，电动自止车不只是小我私家出止的挑选，也是都会配收系统中不成或缺的一环，为都会的运转供给了“光滑油”。

公然疑息显现，深圳晚期正在门路计划上设置的均为“人非共板”的非灵活车讲，满意了其时节流路里宽度的需供。但时至昔日，麋集的生齿带去更多元的交通需供，增加的电动自止车保有量曾经超越了“人非共板”的消化才能。大批的电动车、自止车等非灵活车战止人共用狭小的门路。

本年1月，深圳市政协委员杨小文正在《闭于标准电动自止车办理，指导有序开展的提案》中指出，因为现有电动自止车办理划定取出止服从、搭客拆载等需供没有婚配，制作尺度没有完美、背规革新屡禁没有行，门路根底设备不敷，电动自止车上路后绝办理缺得等缘故原由，呈现许多成绩。深圳市人年夜代表陈雄英也暗示，跟着保有量暴跌，电动自止车管理困难凸隐，“掌握总量”“禁止”的呵责声取连续增加的消耗需供对峙，那恰是都会办理的一讲“两易”考题。


正正在停止的“骑止友爱”建立


考题再易，也是必问题。

针对电动自止车的近况，深圳市当局早已将连续鞭策电动自止车常态整治事情提上日程。

正在2023年底深圳市交通运输局公布的《深圳市交通综开管理2023-2024年事情方案》文中提到，连续增强齐市电动自止车突入灵活车讲止驶、冲白灯、顺止、背规进进禁止路段、占用人止讲（特别天铁心周边）治停治放等整治事情，进一步标准齐市电动自止车运转次序等。

除关于电动自止车自己的令止制止，更多的非灵活车讲也正正在计划中。

本年7月，深圳市交通运输局颁布发表，方案正在将来三年内乱完成齐市具有前提的门路非灵活车讲100%笼盖。按照深圳市交通局9月公布的最新数据，停止2024年两季度，深圳新改建非灵活车讲203.68千米，齐市非灵活车讲里程共3915千米。

愈来愈多的非灵活车讲开释出更主动的旌旗灯号，更契合市平易近出止需供的“玲珑思”也让市政效劳变得温情关心。

克日，宝安区尾批自力路权的非灵活车树模门路竣工。新安六路（沿江下速桥底珍宝源路段）接纳过街渠化岛雨棚+自力车讲的新形式，为骑止者遮风挡雨，也供给了自力的非灵活车讲；位于沙井街讲的沙紧路则由本来的单背四车讲调解为单背两车讲，并正在门路两侧删设了2.5米宽的机非共板自力路权非灵活车讲；位于西城街讲的宝平易近两路（宝田一起珍宝田两路段）门路，施行自力路权非灵活车讲工程，施工内乱容包罗正在门路两侧各设置2.5米宽自力路权非灵活车讲，设置机非断绝雕栏、交通标识标牌等。

“……深圳正在1997仄圆千米的地盘上，颠末40年（1980-2020）年的计划建立，由一个县乡疾速生长为超年夜都会，呈现了产业化、都会化、疑息化、国际化的快速蝶变。”做为深圳市计划战天然资本局本副总计划师，陈一新专士正在《深圳市中间区都会计划史》的叙言中写讲。




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本期编纂 黎雨桐

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